Kinh doanh · Nhịp Mới · Tổng hợp · 1112 chữ ·
Cục Hàng không đề nghị khôi phục kết nối nội địa
Sáu hãng cần trình kế hoạch trước 10/11, làm rõ nguồn khách, đội tàu và điều kiện duy trì đường bay.
Cục Hàng không Việt Nam đề nghị sáu hãng báo cáo kế hoạch khôi phục, mở mới hoặc tăng tần suất đường bay nội địa trước 10/11/2026. Thông tin công bố sáng 25/10 tập trung vào kết nối trực tiếp giữa các địa phương, trung tâm kinh tế và du lịch.
Văn bản do Cục trưởng Uông Việt Dũng ký gửi Vietnam Airlines, Vietjet, Tre Việt, Pacific Airlines, Hàng không Lữ hành Việt Nam và Hàng không Mặt trời Phú Quốc. Các hãng rà soát mạng đang khai thác lẫn đường bay tạm dừng, phối hợp với cảng và doanh nghiệp dịch vụ chuẩn bị vận hành.
Tìm nguồn khách qua hợp tác với địa phương
Việc tìm nguồn khách cho đường bay đang được một số địa phương triển khai qua hợp tác với đơn vị khai thác sân bay. Chiều 21/10, ACV và Sở Du lịch TP.HCM ký biên bản ghi nhớ giai đoạn 2026–2030. Theo ACV, hai bên sẽ trao đổi thông tin thị trường, kết nối hãng bay và xúc tiến duy trì, mở rộng mạng đến thành phố cùng các địa phương liên kết.
Trọng tâm hợp tác đặt tại Tân Sơn Nhất và Long Thành, đi cùng quảng bá điểm đến, sản phẩm du lịch gắn hàng không, du lịch hội nghị và quá cảnh. Với Côn Đảo, hai bên dự kiến nghiên cứu kết nối vận tải và điều tiết khách theo năng lực hạ tầng. Thỏa thuận còn có chia sẻ dữ liệu, khảo sát mức hài lòng và bồi dưỡng nhân lực.
Tại Quảng Trị, bước làm việc với các hãng diễn ra sáng 15/10. Theo cổng thông tin tỉnh, chính quyền ký thỏa thuận phát triển vận tải hàng không giai đoạn 2026–2030 với Vietjet, Vietravel Airlines và Sun Phu Quoc Airways. Lãnh đạo tỉnh đề nghị doanh nghiệp nghiên cứu đường bay, tăng tần suất, kết nối các trung tâm lớn; tỉnh cam kết phối hợp tháo gỡ khó khăn thuộc thẩm quyền.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Phan Phong Phú khi đó nêu hiệu quả khai thác phụ thuộc vào đường bay phù hợp, nguồn khách ổn định và sản phẩm du lịch. Các hãng dự kiến cùng quảng bá điểm đến, phát triển sản phẩm và kết nối dịch vụ lưu trú, vui chơi, giải trí. Đây là các nội dung hợp tác được công bố tại lễ ký, trước khi từng đường bay có phương án khai thác.
Bốn ngày sau, chiều 19/10, tỉnh làm việc tiếp với Cục Hàng không, ACV và Tập đoàn T&T về mạng bay, chuyển đổi số cùng khai thác hạ tầng giai đoạn 2026–2030. Cuộc họp có Phó Cục trưởng Đào Xuân Hoạch tham dự. Theo thông tin Cục đăng ngày 20/10, các bên thảo luận việc chuẩn bị vận hành Cảng hàng không Quảng Trị và đưa nhà ga T2 Đồng Hới vào khai thác.
Ông Hoạch nhấn mạnh yêu cầu quy hoạch đồng bộ giao thông, logistics và dịch vụ du lịch quanh sân bay. ACV cùng T&T ký thỏa thuận về khai thác Cảng hàng không Quảng Trị; ba bên gồm tỉnh, ACV và T&T ký biên bản ghi nhớ phát triển mạng bay, xúc tiến thương mại, du lịch và chuyển đổi số. Các nội dung này gắn hoạt động cảng với phương án tạo nguồn khách của địa phương.
Chuẩn bị dịch vụ và kiểm soát hoạt động tại cảng
Ở khâu chuẩn bị dịch vụ, một cuộc vận hành thử tại Phù Cát cho thấy những công việc phải hoàn thiện trước khi mở khai thác mới. Ngày 15/10, cảng phối hợp cơ quan quản lý, các đơn vị chức năng và đại diện hãng tổ chức chuyến bay giả định tại nhà ga T2, phục vụ công tác chuẩn bị đón chuyến quốc tế.
Theo thông tin Cục công bố hôm sau, lực lượng tham gia kiểm tra từng khâu phục vụ, thực hành xử lý tình huống và đánh giá thiết bị lẫn phân bổ nhân sự. Các đơn vị trao đổi để thống nhất cách tác nghiệp liên hoàn, nhận diện những phần cần bổ sung. Đây là cuộc diễn tập chuẩn bị khai thác, với kết quả rà soát làm cơ sở tiếp tục hoàn thiện điều kiện vận hành.
Tại đầu mối Tân Sơn Nhất, thông tin công bố ngày 21/10 về sơ kết an toàn đường cất hạ cánh xác định các nhiệm vụ quý IV trước cao điểm cuối năm. Cảng cho biết tám chỉ số thuộc Chương trình An toàn quốc gia được giữ trong giới hạn kiểm soát qua chín tháng, đồng thời nêu những nguy cơ cần xử lý ở khu hoạt động bay.
Các nguy cơ gồm máy bay lăn quá vạch dừng ở vị trí đỗ có hệ thống dẫn đỗ tự động, vật ngoại lai trên sân đỗ và chim, động vật xâm nhập. Cảng thống nhất tăng giám sát, kiểm soát vật ngoại lai từ nguồn phát sinh, xua đuổi chim và nâng năng lực phản ứng nhanh với drone, laser, diều. Công tác hiệp đồng có sự tham gia của hãng và các đơn vị phục vụ mặt đất.
Tăng chuyến gắn với năng lực điều phối sân bay
Khả năng tăng chuyến còn gắn với cách phân bổ thời gian sử dụng sân bay. Trong danh sách Cục công bố tháng 7/2026, Nội Bài và Tân Sơn Nhất thuộc cấp độ điều phối 3; 20 cảng khác thuộc cấp độ 2. Nhóm thứ hai gồm cả các đầu mối như Đà Nẵng, Cam Ranh, Cần Thơ, Phú Quốc và những cảng địa phương như Đồng Hới, Phù Cát, Pleiku, Cà Mau. Quyết định thay danh sách điều phối toàn phần ban hành tháng 3/2024.
Theo giải thích của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), slot là quyền để hãng đến hoặc rời một sân bay tại thời điểm xác định. Công cụ này được dùng ở các sân bay đông đúc thuộc cấp độ 3 khi nhu cầu vượt khả năng của đường băng, nhà ga, cửa ra máy bay, vị trí đỗ hoặc vùng trời.
Slot khác với quyền khai thác đường bay, phép hạ cánh hay phân bổ cửa ra máy bay. Chúng thường được cấp theo chuỗi trong một mùa lịch bay, giúp hãng lập và công bố giờ khai thác. IATA cho biết điều phối phân chia năng lực đang có, còn việc tăng số chuyến cần thời gian phù hợp được giải phóng hoặc bổ sung từ thay đổi lịch và năng lực hạ tầng.
Kế hoạch gửi Cục cần làm rõ nhu cầu thị trường, đội tàu, khả năng duy trì đường bay, lộ trình cuối năm 2026–2027 và các vướng mắc về hạ tầng, dịch vụ, phối hợp địa phương.